Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2854

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:ru}Джордж Бай Председатель и основатель Aviation Technology Group | Honda Jet

{:ru}Джордж Бай Председатель и основатель Aviation Technology Group

{:ru}

VLJM: Добро пожаловать в серию интервью журнала Very Light Jet. Мы здесь с Джорджем Бай, основателем и председателем Aviation Technology Group. Джордж расскажет нам о своей авиационной карьере и о своем самолете Javelin. Джордж, добро пожаловать в журнал VLJ.
ДЖОРДЖ БИ: Спасибо.

Расскажите нам о своем военном опыте и о том, как это повлияло на вашу нынешнюю должность начальника ПТГ.
Я начинал, как и многие из нас, авиаторы. В юности помню, как лежал на заднем дворе и смотрел, как летают самолеты. Я представлял и мечтал, что когда-нибудь стану пилотом реактивного самолета.

Пока я учился в школе, программа НАСА продолжала развиваться и развиваться. Мы отправляли людей на Луну. Это видение захватило меня, и я хотел быть частью этого. Я хотел заняться инженерией.

Я получил степень инженера, поступил в ROTC, а затем прошел обучение пилотов ВВС. Все эти мечты действительно начали сбываться! Я мог летать по всему миру, включая Азию, Европу и Ближний Восток. Я вернулся с первого задания и тренировал пилотов-истребителей по очень уникальной программе, которая теперь называется Совместная подготовка пилотов реактивных самолетов Евро-НАТО. В течение пяти лет я обучал молодых студентов НАТО этапам повышения квалификации, готовя их к будущей работе в качестве летчиков-истребителей в службе НАТО.

Думаю, это была, наверное, лучшая работа в ВВС. Я должен был узнать о таких полетах и о той страсти, которую они испытывают. Позже я был академическим инструктором по аэродинамике в новом усовершенствованном тактическом истребителе. У нас были семинары по проектированию самолетов как часть того аэродинамического обучения, которое я проводил. На самом деле я написал текст по аэродинамике для продвинутой программы. Все это сыграет мою карьеру позже, когда мы перейдем к Javelin.

  {:ru}Подготовка пилотов VLJ - готов ли мир сверхлегких реактивных двигателей?

Мне было очень интересно помочь этим молодым студентам-истребителям узнать о прикладной аэродинамике и о том, как летательный аппарат работает в теории и на практике. На этом этапе изучались различные размеры, формы, весовая балансировка крыла и всевозможные новейшие технологии.

После службы в Shepherd Air Force я снова был по всему миру, в Desert Shield, Desert Storm и Semolina.

В 1993 году я оставил службу и начал свою тренировочную карьеру в отделе безопасности полетов. Многое из того, что я узнал на действительной службе, применимо и там. Я обучал молодых пилотов ВВС по контрактам с отделом безопасности полетов, а также обучал системам новейших технологий, таких как новые плоские дисплеи. Я был очень вовлечен в переход от аналогового к цифровому формату C141 Star Lifter. Я видел некоторые из самых первых применений так называемых технологий VLJ, которые использовали бы плоский экран и цифровую технологию для замены аналоговой.

Похоже, что развитие авионики привело к тому, что технология двигателей внесла свой вклад в сегодняшнюю VLJ.
Верно. Это был мой первый взгляд на открывающиеся возможности в эпоху цифровых технологий. Я видел движение VLJ как возможность использовать эти технологии в приложении, которое, по-видимому, было проигнорировано другими.

Это может объяснить, почему значительная часть лидерства в области производства VLJ пришла из ИТ-сектора.
Не правда ли? Примечательно, как много наших лидеров в секторе VLJ пришли из индустрии I Tech.

Когда вы начали работу над Javelin с упором на военный рынок, когда вы обнаружили, что гражданский интерес к самолету вызывает значительный интерес?
На самом деле вышло наоборот. Есть много бывших военных авиаторов вроде меня. Я хотел впервые представить этому рынку самолет, который имел бы военную направленность, характеристики и применение.

  {:ru}Затмение 400

У большого авиационного сообщества никогда не было возможности насладиться таким самолетом. Javelin – это синергия всего этого азарта, страсти и производительности.

Javelin – это возможность для тех из нас, кто раньше летал в ВВС, хотел бы или хотел бы. Теперь есть самолет с современными технологиями, характеристиками и относительно невысокой стоимостью.

Расскажите о процессе выбора двигателя.
Технология двигателей сделала Javelin возможным. В начале 1990-х годов усилиями доктора Сэма Уильямса был первый взгляд на миниатюризацию технологий широкого применения в приложениях бизнес-авиации. Так родился FJ44, и мы уже много лет видели его в эксплуатации. Эта технология малого турбореактивного двигателя применяется в Javelin. У нас есть азарт и производительность, и мы по-прежнему сохраняем эффективность для дальних поездок.

В аэродинамической трубе вам сказали, что у вас самолет 96-го калибра?
Я думаю, что реально мы сможем совершить круиз на высокой скорости около 530 узлов на дальние расстояния и около 450 узлов. Какой захватывающий самолет!

Джордж, вы бы охарактеризовали этот самолет как идеальную машину для спешащего человека?
Это. Это точно. Я думаю, что если вы посмотрите на характеристики самолета, это будет полезно. Кроме того, это отражает страсть, которую многие из нас испытывали, когда начали заниматься авиацией. В начале карьеры мы были готовы пожертвовать многим, чтобы добиться этого. Умение так летать – это вершина!

Очень интересно узнать, что вы поместили Javelin как двухместный автомобиль в группу VLJ. Это большая разница с его звездными характеристиками! Кому наши читатели могут позвонить напрямую для получения дополнительной информации о покупке Javelin?
Лучше всего начать с сайта www.avtechgroup.com, и мы будем рады вам помочь.

  {:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Мичимаса Фуджино, генеральный директор Honda Aircraft Company | Очень, Hondajet, Самолет, Продажи, Хонда

Спасибо, Джордж Бай, руководитель ATG, и спасибо за участие в нашей серии интервью для руководителей здесь, в журнале Very Light Jet.
Спасибо.

Translate »
Honda Jet