{:ru}Обновление сверхлегкого реактивного самолета для коммерческих пилотов

{:ru}

Начинают появляться сверхлегкие самолеты, несколько отставая от многих прогнозов и ожиданий. Некоторые из них действительно доставлены. Для обзора – очень легкие струи известны как микроструйные, персональные, а недавно и персональные легкие. Термин VLJ стал политкорректным для этого нового поколения реактивных самолетов, и путешественников также призывают принять это обозначение.

NBAA определяет сверхлегкие реактивные самолеты как: «Реактивный самолет с максимальной сертифицированной взлетной массой 10 000 фунтов или меньше, сертифицированный для работы с одним пилотом. Эти летательные аппараты будут обладать по крайней мере некоторыми из следующих функций: (1) усовершенствованная автоматизация кабины, например, движущаяся карта GPS. и многофункциональные дисплеи; (2) автоматизированное управление двигателем и системами; и (3) интегрированные системы автоматического полета, автопилота и управления полетом “. Определение взято из Руководства Национальной ассоциации деловых самолетов по обучению работе одного пилота на сверхлегких и технически совершенных самолетах.

НАСА и авиационная промышленность сошлись на этой замечательной идее VLJ по разным причинам. На создание этой концепции VLJ правительство вдохновило их желание улучшить поток воздушного движения вокруг наших основных узловых аэропортов за счет использования 5400 небольших «спутниковых» аэропортов по всей стране. Многие из этих спутниковых взлетно-посадочных полос вышли из употребления с появлением реактивных самолетов, которым для работы потребовались более длинные взлетно-посадочные полосы. Так мы оказались в переполненных крупных аэропортах, где подавали холодный кофе и потеряли багаж.

Кто покупает VLJ? Наибольшее внимание привлекают чартерные компании и компании воздушного такси. (Обратите внимание, что пассажир аэротакси оплачивает поездку в одну сторону, а заказчик чартера оплачивает поездку туда и обратно и редко совершает обратный рейс). Постепенно более мелкие корпорации определенно размещают заказы, и теперь босс может взять с собой менеджмент среднего звена в свои VLJ, чтобы сэкономить время и заработать больше денег. Частные лица составляют часть продаж, и пилот / владелец определенно сидит за столом.

  {:ru}Спектр Свобода С-40

Насколько велик этот феномен сверхлегкой струи? Более дюжины производителей уже сообщают о предварительных продажах почти 3000 единиц, поставки которых начинаются уже сейчас. Прогнозы варьируются от 3000 VLJ, летающих в следующем столетии, до «почернения неба с помощью VLJ». Правда, наверное, посередине.

Как эти машины повлияют на наш мир в качестве коммерческих пилотов? К этому феномену бизнес-джетов, называемому VLJ, есть заслуженный интерес: наши братья-малолетние хотят знать, является ли это их билетом на часы, которые им нужны, чтобы летать на большом железе; вышедшие на пенсию и уходящие на пенсию пилоты 121 авианосца хотят знать, могут ли они таким образом удержать руку в кабине; 91 часть и 135 опытных пилотов ищут свое место в этой новой категории самолетов.

Ни у одного из производителей реактивных самолетов нет одинаковых процедур прибытия на пути к производству и доставке. Все в игре – производители, FAA и страховщики – кажутся парализованными из-за проблемы стандартизации обучения, в то время как самолеты продаются с лихорадочной скоростью! Ситуация еще больше осложняется необходимостью субъективной стандартизации опыта пилотов, чтобы можно было определить стандарты обучения. В прошлом решающим фактором был рейтинг типа. У вас есть один, и вы готовы к работе. Теперь есть пилоты / владельцы VLJ с большим опытом полетов.

Термин «пилот-наставник» используется для описания того, кого мы все сразу узнаем как инструктора IOE. Подробный отчет о требованиях к обучению и наставника пилотов, написанный Уильямом Велборном из Alianz Agency, можно найти на сайте www.verylightjetmagazine.com/articles.php?art=2007_03a. Этот отчет отражает четкое мышление трех производителей в отношении своих программ обучения. Это очень ранний этап в расписании подготовки VLJ, и некоторые программы обучения уже закреплены. Пилот-инструктор или наставник определенно сыграет решающую роль в будущем этой новой категории самолетов.

  {:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Питер Маурер, президент Diamond Aircraft Industries, Inc. | Самолет, Алмаз, Djet, Очень, Самолет

Важно отметить, что, хотя последнее слово остается за федералами, страховая отрасль имеет решающее влияние на то, что в конечном итоге приемлемо, как допустимость пилота к полетам на данном самолете. VLJ не изобрели это явление. Это было реальностью деловой и коммерческой авиации на протяжении веков… если вы не можете застраховать его, вы не сможете купить его или летать на нем.

Если у вас есть мнение, которое вы хотите высказать, быстро расширяющееся онлайн-обсуждение вопросов и проблем обучения VLJ модерирует Боб Барнс, специалист по авиационной безопасности и обучению из Скоттсдейла, штат Аризона. Среди участников – пилоты-владельцы, операторы воздушного такси, производители, поставщики услуг по обучению, страховщики и регулирующие органы. Вы можете принять участие, отправив электронное письмо Бобу на этот адрес электронной почты, защищенный от спам-ботов, у вас должен быть включен JavaScript для его просмотра.

На данный момент в игре Very Light Jet участвуют тринадцать или более производителей, и пара пока что не видна. Каждой из этих компаний приходится иметь дело с дьяволом обучения. Каждый из них должен будет получить что-то, что принимает страховая отрасль, прежде чем они смогут набрать достаточную поддержку, чтобы поддержать свои взгляды значительными объемами продаж.

Свяжитесь с соответствующими производителями, чтобы узнать о требованиях к пилотному наставнику. Ситуация меняется ежедневно!

Translate »
Honda Jet