Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2854

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:ru}Питер Маурер, президент Diamond Aircraft Industries, Inc. | Honda Jet

{:ru}Питер Маурер, президент Diamond Aircraft Industries, Inc.

{:ru}

VLJM: Питер, мы понимаем, что вы работаете с Diamond с 1993 года, по большей части в техническом плане. Расскажите о своем пути к президентству.
ПИТЕР МАУРЕР: Я начинал как менеджер по качеству и сертификации, должность, которую я занимал в MBB Helicopter, до прихода в Diamond. Я постепенно брал на себя все большую ответственность, сначала в качестве главного инженера, затем общую ответственность за все операции, и, наконец, чуть более 5 лет назад я стал президентом.

Компания Diamond начала свою деятельность как Hoffman Flugzeugbau, которая была основана в 1987 году для производства мотоплана H36 Dimona. Как эти фундаментальные знания повлияли на современное производство самолетов на Diamond?
Да, корни Diamond уходят корнями в H36, который был полностью составным, полностью сертифицированным мотопланом, что весьма примечательно, если учесть, что это было более четверти века назад. Дела не сдвинулись с мертвой точки до тех пор, пока семья Дрис не стала владельцем в 1991 году, когда был запущен проект Katana, за которым последовали DA40, DA42, а теперь и D-JET.

Очевидно, что между нынешним и оригинальным самолетом нет общих деталей, однако основные методы строительства очень похожи. Большая часть производственного процесса была автоматизирована и оптимизирована, но принцип создания двух структурных оболочек и их соединения с внутренней структурой сохраняется и по сей день. В аэродинамическом плане все наши самолеты в чем-то обязаны этому оригинальному мотоплану с эффективными аэродинамическими профилями, планерами с низким лобовым сопротивлением и формами в плане крыла с высоким удлинением и низким лобовым сопротивлением.

Линия самолетов Diamond покрывает весь спектр. Какие самолеты сейчас производятся?
В нашу полную линейку входят мотоплан HK36, 2-местный DA20, 4-местный DA40 с тремя вариантами силовой установки, включая турбодизель, DA42-tdi, а теперь и D-JET.

От истоков мотоплана до производства турбореактивных двигателей – настоящее достижение. D-JET был анонсирован в 2003 году и имел огромный успех. Что привело к приверженности компании Diamond программе Very Light Jet?
В 2002 году, когда DA40 производился, а DA42 активно разрабатывалась, мы, как всегда, обсуждали будущие проекты! В то время мы фактически относились к идее большего одномоторного винтового самолета, когда идея одного двигателя, ограниченного по высоте и легкого в управлении реактивного самолета была выдвинута Кристианом Дрисом, генеральным директором Diamond. Мы – частная и предпринимательская компания, поэтому работа над концепцией сразу началась. Он был представлен в 2003 году, а первый полет самолета состоялся в апреле 2006 года. Похоже, что концепция попала в цель, получив очень положительные отзывы от потенциальных владельцев, текущих клиентов, средств массовой информации и даже наших конкурентов.

  {:ru}Правовая сторона владения VLJ, Часть III: Владелец флота

D-JET имеет множество конструктивных новшеств, почерпнутых из многолетнего опыта проектирования и производства самолетов. Опишите нам D-JET.
Он очень большой внутри, на нем очень легко летать, он источает качество и детализацию дизайна, оснащен по последнему слову техники, рассчитан на пилотов со средним опытом и до четырех пассажиров, имеет три вместительных багажных отделения. , у него низкие затраты на приобретение и эксплуатационные расходы, он может быть практически везде и красив. Думайте об этом как о высококлассном внедорожнике со скоростью 370 миль в час.

Он сделан из углеродного композита, приводится в движение Williams FJ33, оснащен Garmin G1000 с двумя 12-дюймовыми PFD и одним 15-дюймовым MFD, интегрированными FMS и системой управления полетом. Крейсерская скорость 315 килотонн, запас топлива составляет 1740 фунтов, а полезная нагрузка – 2240 фунтов. Это обеспечивает оптимальную гибкость как при большой дальности, так и при большой полезной нагрузке. Самолет полностью загружен на сумму 1,38 миллиона долларов США, при этом наиболее важными опциями являются парашют BRS и радар WX.

Мы называем D-JET Personal Light Jet. Мы думаем, что D-JET, которым легко владеть и управлять, вполне может стать определяющей вехой самолета, который принесет реактивную мощность частным пилотам.

D-JET предназначен для работы на глубине до 25 000 футов. Что побудило к такому дизайнерскому решению?
Большинство пилотов-одиночек, которые в настоящее время работают на более высоких эшелонах полета, являются профессиональными пилотами, за очень немногими исключениями. Между FL250 и FL410 огромная разница. Остойчивость и запас летно-технических характеристик самолета, время реакции в случае внезапной потери давления в кабине – все гораздо более критично на больших высотах. Добавьте к этому тот факт, что большинство полетов малой и средней протяженности фактически выполняется на более низких высотах по практическим причинам (время набора высоты, УВД и т. Д.), И ответ становится очевидным.

  {:ru}HondaJet

На наш взгляд, мы не хотели идти на компромисс с комфортом, т. Е. Объемом кабины, и доступностью части диапазона характеристик, которая не требуется для большинства практических операций. Если кто-то абсолютно уверен, что ему нужно летать выше 40000 футов, существует множество новых и бывших в употреблении бизнес-джетов, которые могут это сделать, но ни один из них не может предложить сочетание комфорта и доступности D-JET, и мы хотели получить доступ к максимально широкому рынку. сегмент.

Также учитывайте страховой фактор. Послушный самолет с ограниченной высотой будет застрахован по разумным ставкам. Для работы с пилотом-одиночкой на большой высоте потребуется очень высокий уровень квалификации, чтобы получить разумную страховку.

Похоже, что авиаторы могут начать с самолетов Diamond и оставаться с брендом по мере роста их опыта и опыта в авиации.
Да, вполне возможно научиться летать на Бриллианте и пройти весь путь до D-JET. Этот подход хорошо работал для Cessna и Piper в 60-х и 70-х годах, и я думаю, что он верен и сегодня. Единственное отличие состоит в том, что разработка полной линейки современных высокотехнологичных самолетов является очень дорогостоящей и, следовательно, непосильной для большинства компаний. Не говоря уже о многом, но если посмотреть на то, чего Diamond достигла за последнее десятилетие или около того, вполне вероятно, что наша линия будет продолжать расти.

Как читатели журнала Very Light Jet могут получить информацию о покупке D-JET и других самолетов семейства Diamond?
Они могут связаться с нами напрямую по телефону 1-888-359-3220 или перейти на сайт www.diamondaircraft.com, чтобы получить много полезной информации и ссылки на наши региональные центры распределения Diamond, которые могут предоставить местные услуги и поддержку, от первого демонстрационного полета до доставки, на протяжении всего опыта владения, и, надеюсь, следующий самолет Diamond.

  {:ru}Эпическая победа

Каким вы видите всю группу Very Light Jet в 2010 году?
К этому моменту было сделано много объявлений, и я думаю, что время между этим и тем будет заполнено всеми этими объявлениями, пытающимися стать реальностью. Очевидно, что Cessna и Eclipse лидируют с самолетами, которые очень близки к доставке. Я думаю, что Даймонд и Адам будут следующими, за ними последуют Embraer, Honda, Cirrus и Piper, не обязательно в таком порядке. Возможно, некоторые из них не будут реализованы, некоторые могут измениться по ходу дела, и, возможно, некоторые новые модели и производители присоединятся к битве.

Суть в том, что к 2010 году в небе появятся VLJ от нескольких различных производителей, обслуживающих частный, корпоративный рынок и рынок авиатакси. Конечно, большие вопросы заключаются в том, сколько, от какого производителя и насколько быстро будет расти индустрия авиатакси. D-JET предназначен для серийного производства, он отвечает множеству задач, он доступен по цене и прост в управлении. Мы, конечно, думаем, что это сыграет большую роль.

Спасибо, Питер Маурер, за ваш вклад в серию интервью для руководителей журнала Very light Jet Magazine.

Translate »
Honda Jet