{:ru}Правовая сторона владения VLJ, часть I:

{:ru}

Есть важные юридические соображения для отдельного владельца VLJ; владелец дробной доли; Владелец флота VLJ; и владелец карты блочного часа VLJ. Мы не занимаемся юридическим делом в журнале Very Light Jet Magazine, поэтому мы обратились к услугам Дж. Кристофера Роббинса, эсквайра, старшего партнера Robbins Law Firm, Пенсильвания, чтобы он помог нам пройти через лабиринт. В части I будут рассмотрены некоторые юридические соображения для отдельного владельца VLJ.

Крис – юрист, частный пилот, член NBAA и владелец самолета. Он является советником многих компаний в авиационном секторе, включая чартерные компании, авиаконструкторов, FBO, корпоративные отделы полетов и производителей самолетов. Помимо обработки транзакций и соблюдения правовых норм, фирма Криса защищала судебные тяжбы об авиакатастрофах. Крис также является опубликованным автором и часто читает лекции по авиационному праву и предпринимательству.

VLJM: Крис, расскажите нам о юридической структуре владения VLJ применительно к индивидуальному владельцу VLJ. Должен ли самолет принадлежать корпорации?
КРИС РОББИНС: К сожалению, нет простого ответа на вопрос, как следует структурировать право собственности на новый VLJ. Из-за противоречивых правительственных постановлений и политической борьбы между FAA и IRS этот вопрос остается болезненным для многих владельцев самолетов.

Столкнувшись с этой проблемой, большинство корпоративных юристов резко отреагируют и посоветуют вам присвоить право собственности на самолет от имени единого актива или “сквозного” юридического лица. Это компания, которая будет владеть самолетом и, скорее всего, ничем иным, это стратегия, позволяющая свести к минимуму ваши риски в случае потери. Эта корпорация или ООО, как они будут далее настаивать, затем предоставит самолет вам или вашему основному бизнесу по мере необходимости.

И ваш юрист и бухгалтер, вероятно, в дальнейшем посоветуют вам вести бизнес новой авиационной холдинговой компании, как если бы это было серьезное коммерческое предприятие, чтобы вы могли удовлетворить текущие правила IRS, которые стоят между вами и плодами амортизации. Это неполный совет и ловушка для неосторожных.

  {:ru}Верн Рабурн, президент и генеральный директор Eclipse Aviation

Оказывается, правительство, как и турбореактивные самолеты, иногда следует третьему закону движения сэра Исаака Ньютона. Для каждой силы есть равная и противоположная сила. В этом случае силе IRS противостоит FAA.

Резким контрастом с правилами IRS являются жесткие правила FAA. Согласно этим правилам, корпорация, LLC или другое юридическое лицо не может эксплуатировать воздушное судно по найму, если оно сначала не получит сертификат коммерческой эксплуатации в соответствии с частями 121 или 135.

На первый взгляд, вы наверняка зададитесь вопросом, как вы предоставляете самолет «в аренду», когда вы пилотируете или едете на собственном реактивном самолете. Действительно, когда-то рассматриваемые правила касались только добросовестных коммерческих операторов, таких как авиакомпании и службы воздушного такси.

Translate »
Honda Jet