{:ru}Правовая сторона владения VLJ, Часть III: Владелец флота

{:ru}

Существуют важные юридические соображения для отдельного владельца VLJ, владельца дробной доли, владельца парка VLJ и корпоративного владельца. Мы не занимаемся юридическим делом в Very Light Jet Magazine, поэтому мы обратились к услугам Дж. Кристофера Роббинса, эсквайра. и Оливер Дж. Дженни, эсквайр. из юридической фирмы Роббинс, Пенсильвания, чтобы провести нас через лабиринт. В части I рассматриваются некоторые юридические аспекты покупок для отдельного владельца VLJ или потенциального владельца. Часть II касалась долевого собственника. Теперь давайте обсудим юридические соображения для владельца флота, как Чартер Части 135, так и Воздушное такси.

Крис – юрист, частный пилот, член NBAA и владелец самолета. Он является советником многих компаний в авиационном секторе, включая чартерные компании, авиаконструкторов, FBO, корпоративные отделы полетов и производителей самолетов. Помимо обработки транзакций и соблюдения правовых норм, фирма Криса защищала судебные тяжбы об авиакатастрофах. Крис также является опубликованным автором и часто читает лекции по авиационному праву и предпринимательству.

В этой части он объединяется с Оливером Дженни. Оливер получил юридическую степень в Гарвардской школе права в 1970 году и степень бакалавра в Йельском университете в 1967 году. Он бывший исполнительный вице-президент, главный юрисконсульт и корпоративный секретарь Uniroyal Technology Corporation, компании NASDAQ, а ранее был генеральным советником RKO General. , Inc., крупная телекомпания и компания по розливу безалкогольных напитков. Оливер обрабатывает большинство авиационных операций, которые проходят через офис в Роббинсе.

VLJM: Крис и Оливер, мы обычно думаем о чартере как о взаимоотношениях, при которых клиент платит за поездку в оба конца и воздушное такси как за услугу по запросу и в одну сторону. Как вы интерпретируете различия между этими типами операторов?
ОЛИВЕР ДЖЕННИ: На самом деле, хотя эти термины часто используются как синонимы, услуги воздушного такси по требованию можно рассматривать как подмножество чартерных авиаперевозок. Обе подпадают под действие Части 135, и обе предполагают аренду воздушного судна для эксплуатации пилотом (ами) эксплуатанта и оператором, сохраняющим оперативный контроль. Что отличает услугу аэротакси, так это то, что самолет может быть зафрахтован более чем для одной стороны, перевозка осуществляется из одного города в другой, часто с использованием небольших региональных аэропортов, и может включать остановку в пути для выгрузки одного или нескольких пассажиров. Операции воздушного такси резко выросли и, как ожидается, продолжат расти с появлением VLJ.

  {:ru}Подготовка пилотов VLJ - готов ли мир сверхлегких реактивных двигателей?

Чартерный оператор мог владеть самолетом или сдавать его в аренду. Что вас беспокоит с юридической точки зрения в отношении оператора чартерного флота VLJ обеих категорий?
КРИС РОББИНС: Хотя VLJ часто можно приобрести по цене значительно ниже, чем у других газотурбинных самолетов, владение им потребует больших финансовых обязательств заранее. Хотя лизинг может включать меньшие капитальные вложения, часто арендодатель резервирует блок времени для использования самолета. Арендатор должен обеспечить, чтобы права на уведомление и операции были четко прописаны в договоре аренды и чтобы операционный контроль был особенно четким. Если арендодатель оставляет за собой право утвердить ремонт, эксплуатант может обнаружить, что воздушное судно недоступно, в то время как арендодатель решает, производить ли ремонт, который эксплуатант считает необходимым.

Рынок воздушного такси является фундаментальным для концепции VLJ, и несколько компаний позиционируют себя со своей стороны на этой многообещающей арене. Какие правовые аспекты авиатакси следует учитывать оператору?

ОЛИВЕР: Некоторые из факторов, которые сразу приходят на ум, – это обеспечение достаточной страховки, определение требований к обучению пилотов VLJ и принятие процедур, гарантирующих, что эксплуатант не нарушит ограничения по расписанию работы по части 135. Неопределенность также связана с регулированием операций авиатакси, ориентированных на VLJ. Мы ожидаем, что FAA рассмотрит различные изменения правил, касающихся операций воздушного такси. Операторы должны следить за этими изменениями и получать от своих юристов рекомендации относительно влияния изменений на их деятельность.

Какие услуги ваша фирма предлагает операторам автопарка?
КРИС: Мы можем предоставить помощь операторам автопарка на любом уровне. На начальном этапе мы можем помочь им структурировать свои организации в соответствии с их собственными и эксплуатационными требованиями, а также различными юридическими требованиями, которые являются уникальными для авиационных операций. Мы также можем работать с ними над составлением соглашений, чтобы уточнить обязанности и защитить их в случае возникновения споров. Также мы можем составлять договоры аренды самолетов и чартерных авиаперевозок. Когда они сталкиваются с трудностями с регулирующими органами или когда споры становятся неразрешимыми, мы можем предоставить юридическую поддержку для решения этих и других юридических вопросов. Как вы знаете, недавно Министерство транспорта выразило озабоченность по поводу прозрачности коммерческих организаций, предоставляющих чартерные услуги. Мы можем помочь владельцам автопарков понять и выполнить требования агентства.

Крис и Оливер – спасибо за эту ценную информацию.

  {:ru}Роберт Борнхофен Президент, Excel-Jet Ltd.

Правовая сторона владения VLJ, часть IV предоставит информацию для корпоративных владельцев очень легких самолетов.

Узнайте больше о юридической фирме The Robbins Law Firm, Пенсильвания, на сайте www.aviation-law.org. Вопросы и комментарии по этой серии направляйте по адресу: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов, у вас должен быть включен JavaScript для его просмотра.

Translate »
Honda Jet