Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2854

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:ru}Верн Рабурн, президент и генеральный директор Eclipse Aviation | Honda Jet

{:ru}Верн Рабурн, президент и генеральный директор Eclipse Aviation

{:ru}

Очень легкие самолеты – это бизнес. Залы заседаний нашего динамично развивающегося мира Very Light Jets привлекали некоторые из лучших умов и прогрессивных мыслителей на планете. Верн Рабурн, основатель, президент и генеральный директор Eclipse Aviation, олицетворяет образ мышления этих дальновидных корпоративных воинов. Журналу Very Light Jet Magazine посчастливилось взять интервью у Верна о его полетах, его компании и будущем VLJ.

VLJM: Привет, Верн. Расскажите нам, когда вы полюбили полет и как у вас появился опыт полета.
ВЕРН РАБУРН: На самом деле это началось со страсти моей семьи к полетам. Мой отец был главным инженером в компании Douglas Aircraft в Талсе, штат Оклахома, до 1957 года, когда он начал работать в космической программе. В конце концов он ушел в отставку с должности вице-президента, ответственного за ракетную программу Delta. А во время Второй мировой войны мой дядя был инженером-испытателем компании Cessna. Мы с братом жили у дяди летом в западной Оклахоме. Когда мне было около 10, у меня была возможность летать на DC-3, и пилот позволил мне управлять. Это был невероятный момент, и я понял, что должен продолжать заниматься этим. Я присоединился к Гражданскому воздушному патрулю, когда мне было 11 лет, и мне довелось летать с ними на волынщике, когда мне было 12. Моего отца перевели в штаб-квартиру Дугласа в Калифорнии, и я в одиночку летел на Cessna 150 в аэропорту Торранс в Санта-Монике. в 16.

К сожалению, я ношу очки с шестого или седьмого класса, поэтому я не имел права служить в ВВС или летать на авиалинии. Лазика тогда не существовало, поэтому о карьере профессионального пилота не могло быть и речи. Но я продолжал летать в колледже, а также в своей карьере в области программного обеспечения. Мои рейтинги типов включают серию DC: DC-3, DC-4, DC-6 и DC-7, а затем Constellation, все Convairs: 240, 440, 480, Howard 500 и Lodestar L-18. У меня также есть типовые рейтинги в B-25 и B-26. Мне довелось летать на B-17 и на B-24 тоже. Моя Connie была у меня почти 15 лет, и мы потратили на нее чуть больше 2000 часов. Мы, вероятно, показали его почти двум миллионам человек, прежде чем я продал его Korean Airlines, и они поместили его в музей в Корее.

  {:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Eclipse ECJ VLJ | Global,? The, Очень, Респонденты, Показывает

Расскажите нам, как ваши дни в Microsoft и другие увлекательные остановки на пути к бизнесу привели вас к основанию Eclipse Aviation.
Я начинал как авиационный инженер в Калифорнийском Политехническом университете, но решил, что из-за состояния аэрокосмической промышленности в то время это будет слишком ограничивать мою карьеру. Поэтому я перешел на промышленные технологии и окончил Лонг-Бич в 1976 году. Заканчивая уроки в Лонг-Бич по вечерам, я пошел работать в компанию 3М, где проделал тонну обработки данных. Я начал читать о микрокомпьютерах, которые, как я думал, будут невероятно расширять возможности для бизнеса и людей в целом. Я был вдохновлен и решил открыть один из первых компьютерных магазинов в Лос-Анджелесе.

В конце концов, я стал клиентом Билла Гейтса, и он предложил мне работу в Microsoft, где я провел четыре невероятных года. В то время Microsoft представляла собой настоящий стартап, управляемый группой очень умных, но относительно неопытных молодых людей. Мы чувствовали, что нам суждено изменить мир, и, оглядываясь назад, удивительно осознавать, что мы действительно формировали технологическую отрасль. После Microsoft я занимал различные руководящие должности в Lotus Development, Symantec и Slate Corporation, а затем занял пост генерального директора Paul Allen Group из Vulcan.

Вот где действительно прижилась идея Eclipse. Я вложил много средств в технологии, что потребовало от меня путешествий по стране. Это был жесткий график, и во многих случаях было легче проехать восемь часов, чем летать по самолетам. В конце концов компания решила приобрести частный самолет Cessna Citation CJ, и в следующие 22 месяца я налетал на этом CJ почти 1000 часов. Мне удавалось добираться до мест быстрее, но это было довольно дорого. Я понял, что, хотя экономия времени, связанная с доступом к самолету, была поразительной, экономика удерживала множество людей от корпоративной авиации, которые могли бы получить от этого огромную выгоду. С другой стороны, Williams International работала с НАСА над разработкой нового двигателя для небольших реактивных самолетов весом менее 6000 фунтов. Это было окно возможностей, и все происходило таким образом, что я смог начать работу с Eclipse.

Что было самым сложным в процессе создания совершенно нового самолета?
Сбор денег. Вначале все было готово с точки зрения возможностей, рынка, технологий и движущей силы – и все согласились, что это отличная идея. Но в то время никто не хотел вкладывать в это деньги, потому что существовало мнение, что можно пойти инвестировать в интернет-компанию и утроить свои деньги за 90 дней. С этим было сложно конкурировать. Поэтому мне пришлось представить инвесторам надежный бизнес-план и убедить их, что это возможно и что мы способны это сделать. Многие из наших первых инвесторов были владельцами Challenger, Gulfstream и Lear. Они понимали, насколько дорого обходится владение частным самолетом, но также понимали экономию времени, которая в некоторых случаях была неизмеримой.

  {:ru}ЖУРНАЛ VLJ | VLJ привлекают огромные инвестиции | Адам, Свет, Очень, Воздух, Vlj

Eclipse 500 завоевал сердца и умы авиаторов и путешественников по всему миру. Расскажи нам об этом подробнее.
Eclipse 500 действительно меняет правила игры. Это доступно, потрясающе исполнено и безопасно. Где еще вы можете приобрести двухтактный турбовентиляторный самолет, который сможет поднять вас на высоту 41 000 футов, разогнаться со скоростью 370 узлов и проехать 1125 миль всего за 1,5 миллиона долларов? Авиация – это отрасль, в которой самолеты традиционно дорожают по мере совершенствования. Но в мире технологий закон страны гласит, что характеристики и возможности увеличиваются, а затраты снижаются. Мы привносим эту философию в авиацию. При создании Eclipse 500 мы использовали инновации и методы ведения бизнеса, заложенные в технологической отрасли, чтобы снизить затраты и одновременно повысить производительность. В результате Eclipse 500 значительно безопаснее, проще и дешевле в эксплуатации, чем традиционные самолеты бизнес-класса, и более эффективен в производстве. Кроме того, Eclipse 500 будет обслуживать множество небольших сообществ, где в настоящее время нет авиалиний, и люди, естественно, обеспокоены шумом. Однако во время испытаний Eclipse 500 оказался самым тихим реактивным самолетом в истории. Он оказался на порядок ниже требований к уровню шума Stage 4, которые являются самыми строгими в отрасли. В результате Eclipse 500 тише, чем большинство поршневых самолетов и турбовинтовых самолетов. Вы даже не узнаете, что это над вашим домом, если не взглянете вверх.

Как получить дополнительную информацию о покупке Eclipse?
Вы можете позвонить в нашу линию продаж по телефону 1-877-375-7978, чтобы поговорить с торговым представителем, или напишите нам по адресу sales@eclipseaviation.com.

Где вы видите VLJ как группу в 2010 году?
Очень легкие реактивные двигатели – революционная технология, поэтому вы увидите, как они используются способами, о которых еще даже не думали, для обслуживания существующих, а также новых рынков. К 2010 году только Eclipse Aviation будет строить около 1000 самолетов в год. Вы увидите множество изменений в способах передвижения людей по регионам, а также отход от хаба коммерческих авиакомпаний и системы спиц. Согласно исследованию, которое мы заказали у CRA International, к 2017 году типичные сообщества воздушных такси на базе VLJ получат около 16 миллионов долларов экономической активности и создадут около 150 постоянных рабочих мест, связанных с VLJ. Общая экономическая деятельность, связанная с VLJ, составит около 24 миллиардов долларов производства, 6,9 миллиарда долларов прибыли и более 189 000 рабочих мест. Так что движение VLJ со временем окажет большое экономическое влияние на нашу страну. VLJ также будут иметь огромное влияние на международных рынках. Я вижу, что VLJ не столько меняет то, как люди путешествуют в других частях мира, но позволяет им путешествовать на самолете!

  {:ru}ЖУРНАЛ VLJ | VLJ - что в этом для нас? | Vlj, Свет, Очень, Джетс, Тим

Вы удостоены множества наград, в том числе престижного трофея Роберта Дж. Кольера. Расскажи нам об этом опыте.
Это было невероятным подтверждением работы, которую мы выполняли последние восемь лет. И я был очень горд поделиться этим с сотрудниками, клиентами и партнерами, которые воплотили эту мечту в реальность. Также было унизительно присоединиться к списку победителей, таких как Орвилл Райт и Гленн Кертисс – люди, которых я в детстве боготворил. Знаете, опыт, который я получил в Microsoft, дает мне интересный взгляд на то, как я буду работать в Eclipse. Часто вы слишком близки к повседневной жизни, чтобы по-настоящему понять, какое влияние вы оказываете. Получение трофея Collier Trophy дало нам возможность сделать шаг назад, перевести дух и осознать, что мы творим историю.

Спасибо, Верн Рабурн, за большой вклад в наш мир очень легких реактивных самолетов и за время, проведенное с журналом Very Light Jet.

Translate »
Honda Jet