Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2854

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:ru}VLJ в Европе: BBGA видит проблемы в интеграции VLJ | Honda Jet

{:ru}VLJ в Европе: BBGA видит проблемы в интеграции VLJ

{:ru}

от European Business Air News – август 2006 г.

Члены Британской ассоциации деловой авиации и авиации общего назначения (BBGA) охватывают все аспекты операций с очень легкими самолетами (VLJ), и Ассоциация серьезно обдумала, как VLJ будут интегрированы в бизнес-авиацию и авиацию общего назначения. Признано, что в гражданской авиации уже есть небольшие турбореактивные самолеты с характеристиками, аналогичными предложенным для VLJ, которые работают в частном порядке с пилотами-одиночками, а военные уже много лет эксплуатируют высокопроизводительные одноместные реактивные самолеты.

VLJ по определению – это самолеты, максимальная полная масса которых не превышает 10 000 фунтов, оснащенные турбореактивными двигателями и способные управляться одним пилотом. В последнее время о VLJ была широко освещена реклама, в которой в основном рассказывалось, кто такие производители, какими, вероятно, будут их продукты и на что они способны. Радиус действия, на который рассчитано большинство VLJ, и их короткие эксплуатационные характеристики делают их очень подходящими для операций в Европе и открывают множество аэродромов, которые в противном случае недоступны для турбореактивных самолетов. Однако для того, чтобы добраться до большинства европейских пунктов назначения из Великобритании, потребуется пересечь воздушное пространство с самой высокой плотностью воздушного движения в мире. Пока еще ни один VLJ не был сертифицирован Европейским агентством по безопасности полетов (EASA), но ожидается, что к концу 2006 года некоторые из них будут сертифицированы.

Количество VLJ, которые, как ожидается, будут работать в Великобритании, Европе и за ее пределами, трудно определить, но не ожидается, что будет внезапный приток. Одной из движущих сил для VLJ является низкая закупочная цена по сравнению с нынешними небольшими турбореактивными самолетами, и это будет привлекательно для всех, кто хочет владеть реактивным самолетом и управлять им, а также для тех, кто хочет вести бизнес по типу воздушного такси. или достаточно дешевая корпоративная работа.

  {:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Дейл Клапмайер, генеральный директор и соучредитель, Cirrus Design Corporation | Были, Реактивный, Двигатель, Есть, Сейчас

Поскольку доступ к основным аэропортам становится все более трудным для операторов, не являющихся авиаперевозчиками, бизнес-самолеты в полной мере используют альтернативные, менее используемые аэродромы. VLJ с их предполагаемыми хорошими эксплуатационными характеристиками будут предлагать даже больше аэродромов, чем те, которые используются для более крупных бизнес-джетов. Это добавит гибкости для тех, кто хочет иметь под рукой аэродром для проживания и деловых целей, что значительно сэкономит время и нервы, связанные с процедурами на больших аэродромах. Однако операторы должны быть осторожны при полетах с коротких взлетно-посадочных полос, поскольку взлетно-посадочные характеристики могут стать критическими.

Размещение VLJ на земле потребует тщательного планирования, так как они потребуют жестких опор для стоянки, а поскольку они имеют сложное техническое оборудование, им потребуется ангар, чтобы избежать суровых погодных условий в Великобритании. Ангары на большинстве британских аэродромов уже находятся в дефиците, и некоторые аэродромы могут не иметь проблем с получением разрешения на строительство каких-либо дополнений, но местные органы планирования могут не относиться благосклонно к другим. Поскольку правила безопасности полетов самолетов ужесточаются Европейской комиссией (ЕК) и Министерством транспорта (DfT), необходимо будет следить за безопасностью самолета на земле, поскольку потенциальный ущерб, который VLJ может нанести любой цели одним украденные или попавшие в чужие руки будут иметь огромные последствия.

Что касается технического обслуживания, проблем должно быть немного, так как большинство VLJ будут сертифицированы в соответствии со Стандартом сертификации (CS) 23 и частями CS 25, потребуют технического обслуживания средствами Части 145, и обслуживающие организации должны быть в состоянии справиться с этим при условии, что они смогут преодолеть вечные проблемы нехватки рабочей силы и доступности для типовых рейтинговых курсов для VLJ, близких к их месту работы.

  {:ru}Рик Адам, генеральный директор, Adam Aircraft Industries

JAR-FCL требует, чтобы каждый, кто хочет летать на турбореактивном самолете, получил квалификацию типа. Для обладателей лицензии частного пилота (PPL) это потребует специальных исследований по различным аспектам эксплуатации высокопроизводительных самолетов и минимум 200 часов летного опыта. Чтобы максимально использовать возможности VLJ, держателям PPL также потребуется инструментальный рейтинг (IR). Ожидается, что любой обладатель лицензии профессионального пилота, который хочет летать на VLJ в любых целях, уже будет иметь IR.

Translate »
Honda Jet