Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2854

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Мичимаса Фуджино, генеральный директор Honda Aircraft Company | Очень, Hondajet, Самолет, Продажи, Хонда | Honda Jet

{:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Мичимаса Фуджино, генеральный директор Honda Aircraft Company | Очень, Hondajet, Самолет, Продажи, Хонда

{:ru}

VLJM: Мы здесь с Мичимасой Фуджино, генеральным директором Honda Aircraft Company и руководителем группы разработчиков HondaJet. Мистер Фуджино, добро пожаловать в нашу серию интервью для руководителей. Мы здесь, чтобы поговорить о HondaJet, но сначала давайте обсудим вашу страсть к авиации, ваше образование и то, как мы считаем вас главой этой фантастической части истории авиации.
МИЧИМАСА ФУДЗИНО: Я изучал аэрокосмическую инженерию в японском колледже (Токийский университет) и получил диплом аэрокосмического инженера. Поскольку в Японии не было интересной работы в аэрокосмической отрасли, я решил заняться автомобильной промышленностью, которая является наиболее динамично развивающейся отраслью в Японии. Но два года спустя, после того, как я присоединился к Honda, произошло обратное, потому что Honda начала исследования в области самолетов, а я увлекся самолетным проектом. В 1986 году Honda отправила в США пятерых молодых инженеров, и я был одним из них. Это было началом моей авиационной карьеры и именно тогда началась моя страсть.

Многие внимательно наблюдали за разработкой HondaJet. Демографические исследования распределения самолетов были обширными. Не могли бы вы обсудить прогноз продаж самолета и окончательную глобальную дистрибуцию?
Мы провели множество обзоров рынка и исследований бизнес-моделей не только прямых продаж, но и продаж через дистрибуцию. Текущая индустрия бизнес-джетов склоняется к модели прямых продаж для распространения бизнес-джетов. Я всегда думал, что очень легкий реактивный самолет требует персонального обслуживания и личного опыта, что чрезвычайно важно для клиента. Я попытался смоделировать аналогичную концепцию, используемую автомобильными дилерами, которые распространяют их среди отдельных клиентов. Это своего рода новая концепция – раздавать покупателям отдельные бизнес-джеты через дилеров. Что касается продаж самолетов флотом, мы использовали прямые продажи самолетов Honda.

  {:ru}VLJ в Европе: BBGA видит проблемы в интеграции VLJ

Будет ли сбыт HondaJet через дилеров также совпадать с обслуживанием?
По сути, мы разделили Соединенные Штаты на пять регионов. В каждом регионе будет свой сервисный центр, и у каждого дилера в будущем будет сервисный центр, которым будет пользоваться исключительно HondaJet.

Когда вы ожидаете сертификацию и доставку самолета?
Мы только что подали заявку на сертификацию 11 октября и ожидаем поставки через три-четыре года после подачи заявки. Ожидается, что первая поставка HondaJet начнется в 2010 году.

Расскажите нам об очень прогрессивной конструкции опоры двигателя, а также о высокотехнологичном мышлении и технологиях, которые в нее были вложены.
Это очень новая концепция, потому что многие конструкторы планеров считают, что концепция с крылом не является хорошей идеей. Были некоторые проблемы с подобной концепцией, но наша гораздо более продвинутая, чем пробовали ранее. Расположив двигатель в оптимальном положении относительно крыла, мы можем минимизировать аэродинамические помехи. Эта новая конфигурация обеспечивает меньшее сопротивление на высокой скорости за счет уменьшения ударной волны.

Расскажите о конструкции крыла.
Мы разработали новую концепцию крыла с низким лобовым сопротивлением, которое очень нечувствительно к загрязнению передней кромки.

Какой у вас целевой рынок для HondaJet?
Согласно нашему исследованию рынка, более 50% будет предоставлено владельцам / пилотам и, возможно, 40-50% – авиаперевозчикам и корпоративным клиентам. У нас большой спрос со стороны авиатакси и долевого владения, поэтому нам, возможно, придется немного изменить наши прогнозы, но на данный момент около 50% будут владельцами / пилотами.

Как вы оцениваете ситуацию с обучением на рынке сверхлегких самолетов?
Тренировка очень важна, особенно в очень легких самолетах. Навыки пилотов – это проблема, и в настоящее время мы оцениваем, что лучше всего, и наши варианты внимательно изучаются.

  {:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Доставлены очень легкие самолеты - могут ли они нас доставить? | Очень, Легкий, Джет, Воздух, Vlj

Не могли бы вы дать нам больше информации о решениях, которые вошли в конструкцию кабины, хвостовую часть и аспекты планера?
Мы оцениваем все области и оцениваем новые концепции. Мы продолжаем улучшать дизайн кабины с точки зрения человеческого интерфейса и приближаемся к окончательной концепции, принимая во внимание новые способы полета. Что касается планера, мы дорабатываем конструкцию, чтобы упростить производственный процесс с целью повышения стоимости и качества.

Как наши читатели журнала Very Light Jet Magazine могут узнать больше о покупке HondaJet?
Посетите наш сайт hondajet.honda.com.

Спасибо, мистер Фуджино, за то, что вы приняли участие в серии интервью с руководителями журнала Very Light Jet Magazine.
Не за что.

Translate »
Honda Jet