{:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Пилоты извлекают выгоду из нового поколения авиаперелетов | Пилоты, Их, Воздух, Такси, Стимулы

{:ru}

www.taxijet.com

Операторы воздушного такси Next Generation планируют предоставить своим пилотам высокую заработную плату и хорошее качество жизни, поскольку они рассматривают поиск и удержание квалифицированных пилотов как одну из своих самых больших проблем. Они планируют разделить долю возможностей с пилотами, потому что квалифицированных пилотов будет не хватать. Заказы на самолеты растут во всем мире, и нехватка пилотов уже остро ощущается в таких странах, как Индия и Китай.

Квалифицированные пилоты могут участвовать в авиапутешествиях следующего поколения традиционным способом, отправляя резюме в компании воздушного такси, такие как DayJet, Linear Air, SATS Air, Pogo Jet или в отделы корпоративных полетов. Также потребуется обучение / безопасность пилотов на самолетах VLJ, чтобы облегчить переход пилотам-владельцам, выходящим из поршневых самолетов. Квалифицированные пилоты могут стать «пилотами-наставниками», чтобы летать с пилотами-владельцами, поскольку они работают над сертификацией одного пилота на своих новых самолетах. Пилотам-наставникам потребуется некоторый опыт обучения полетам, а также опыт работы на реактивных самолетах. Профессиональные пилоты, которые могут не иметь опыта инструктора, чтобы стать пилотами-наставниками, также могут оказать ценную услугу пилотам-владельцам, управляя ружьем в кабине для повышения безопасности и обеспечения более выгодных ставок страхования. Пилоты с предпринимательским складом ума, которые начинают свое собственное воздушное такси в своем аэропорту на собственном самолете Very Light Jet и платят себе не только зарплату за свою работу, но и окупаемость инвестиций, которая могла бы сделать их доходы конкурентоспособными. старших пилотов авиакомпаний.

При первоначальных инвестициях в размере 150 000 долларов США на человека небольшое партнерство из 6-10 партнеров может открыть свою собственную службу воздушного такси VLJ. Партнерские отношения должны включать сочетание навыков, включая директора по эксплуатации, директора по техническому обслуживанию, главного пилота, капитанов, первых помощников и кого-то, кто разбирается в деловых вопросах. На сайте www.taxijet.org можно найти дополнительную информацию и воспользоваться бесплатной сетевой функцией, которая поможет вам найти партнеров. В Части 135 Air Taxi нет правила для возраста 60 лет, поэтому бывшие пилоты авиакомпаний могли бы стать хорошими кандидатами для этих небольших партнерств. Пилотные участники операций владельцев небольших партнерств могут предоставлять услуги наставников / пилотов по безопасности в качестве дополнения к своему бизнесу воздушного такси. Первоначально операторам-владельцам небольших товариществ, вероятно, потребуется найти существующего Оператора части 135, желающего действовать в качестве «Оператора зонтика». FAA, вероятно, потребуется от четырех до шести месяцев, чтобы зарегистрировать ваш самолет в зонтичном сертификате, поэтому не забудьте подать заявку вовремя. Вы можете одновременно подать заявку на получение собственного сертификата Part 135, но для окончательного утверждения этот процесс часто занимает два года или более. Обязательно прочтите «Оперативный контроль: пересмотренные эксплуатационные требования A008 и A002» FAA и проконсультируйтесь с авиационным юристом, прежде чем завершать эти зонтичные договоренности.

  {:ru}Затмение 400

Некоторые штаты предоставляют льготы и налоговые льготы для новых компаний, которые создают рабочие места в их штате. Штат Флорида требует, чтобы новые предприятия создавали 10 или более новых рабочих мест и чтобы их деятельность базировалась в определенных аэропортах, чтобы иметь право на льготы. Дополнительную информацию о программах Флориды можно найти на сайте www.eflorida.com. Другие штаты также предлагают стимулы, поэтому за дополнительной информацией обращайтесь в Торговую палату отдельного штата. Обязательно узнайте о стимулах ДО того, как объявить о своих намерениях разместить свою деятельность в каком-либо конкретном месте, иначе вы потеряете любые стимулы, предлагаемые государством.

У большинства пилотов есть что-то в крови, что заставляет их вернуться в кабину. Это стремление часто заставляло их произносить такие обреченные на провал заявления, как: «Я не могу поверить, что они платят мне за это». и «Я бы сделал эту работу бесплатно». Эти настроения никогда не следует разделять с теми, кто сидит по другую сторону стола переговоров по трудоустройству, но теперь их можно превозносить как конкурентное преимущество в следующем поколении авиаперевозок. Возможно, сейчас настало время для уволенных пилотов авиакомпаний, которые работали риелторами и продавцами страховых компаний, снова взглянуть в небо.

Translate »
Honda Jet