Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2854

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/honda.promo/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Рик Шрамек, генеральный директор Epic Aircraft | Vljm, Сертификация, Jet, Самолет, Будет | Honda Jet

{:ru}ЖУРНАЛ VLJ | Рик Шрамек, генеральный директор Epic Aircraft | Vljm, Сертификация, Jet, Самолет, Будет

{:ru}

VLJM: Журнал Very Light Jet приветствует руководителя Epic Aircraft Рика Шрамека. Рик добро пожаловать в серию интервью VLJ Magazine. Рик- расскажите нам, как вы начали свою карьеру в авиации
РС: Билл, я начал летать примерно в 1973 году, на самом деле начал летать на парусном самолете. Я пришел из того, что я бы назвал чистой стороной авиации, чисто аэродинамической. Я получил лицензию пилота в Шварцвальде, Колорадо-Спрингс. Я проехал в одиночку над Пайкс-Пиком, а затем получил рейтинг самолета с двигателем. Я перешел на самолеты с двигателями в начале 1970-х годов.

VLJM: Вы используете отзывы клиентов на рынке домовладения, чтобы внести свой вклад в дальнейшее производство. Это чрезвычайно новаторский подход.
РС: Мне кажется, что, построив несколько экспериментальных самолетов до того, как я начал заниматься этим бизнесом, Ассоциация экспериментальных самолетов поможет нам в создании очень интересных самолетов. Мы поняли, что рынок скажет нам, понравится ли он им, и купят ли они, а также как они будут его использовать.

Мы получаем гораздо больше информации, чем просто выполняем сертификационные тестовые полеты. У нас действительно есть клиенты, которые рассказывают нам, как летает самолет.

VLJM: Мы довольно много слышали о расходах и накладных расходах на сертификацию в Соединенных Штатах, и вы нашли свой путь в Канаду для этого процесса. Как это развивалось?
РС: Я не обязательно знаю, что Канада упрощает процесс сертификации, потому что правила сертификации идентичны правилам в США. Между ними существует полная взаимность. На самом деле у Канады больше времени и больше пропускной способности, чем у FAA. FAA работает очень старательно.

Нам удалось встретиться с руководителями Transport Canada и наладить отношения с администрацией аэропорта в Калгари, что позволяет нам помочь им построить испытательный центр для сертификации самолетов из композитных материалов.

VLJM: Вы осознали прибыльность бизнеса Very Light Jet. Это замечательный подвиг.

РС: Да, мы были прибыльными в 06 году и будут прибыльными в 07. Экспериментальный рынок действительно позволяет вам получать доход, пока вы изучаете свой самолет по мере приближения к дорогостоящему процессу сертификации.

  {:ru}Уравнение обучения VLJ

VLJM: Опишите нам линию Epic.
RS: Первый самолет – Epic LT, который был разработан с чистого листа в 2003 году. LT был представлен в Ошкоше в 04, а сертифицированная версия LT называется Dynasty. Кто-то увлекается турбовентиляциями, а кто-то – турбовинтовым двигателем. Турбовинтовой двигатель дешевле в эксплуатации, и тогда реактивные парни – это реактивные парни. Мы предлагаем турбовинтовые двигатели Dynasty, LT и Escape, а также наш сдвоенный турбореактивный двигатель Elite и одноместный турбореактивный двигатель Victory.

VLJM: Есть ли что-то общее по всей линии?
РС: В случае от LT к династии почти 90 процентов – от 92 до 95 процентов с общностью между династией и LT. Форсунки находятся в диапазоне 80 процентов.

VLJM: Переносится ли эта общность в процесс сертификации?
РС: О, конечно! Единственное, что мы действительно считаем выгодным с экономической точки зрения, – это то, что мы можем что-то спроектировать, протестировать и выяснить, подлежит ли оно сертификации или нет. Если он не подлежит сертификации, мы можем внести изменения, не просматривая всю документацию. Мы можем вносить изменения, пока это не будет сертифицировано.

VLJM: Модель NASA / SATS предлагала две вещи в отношении VLJ – снизить барьер для владения самолетом, а также производить оборудование для бизнеса воздушного такси. Что вы ожидаете от Epic и обещанного бизнеса авиатакси?
РС: Я думаю, что обычно в бизнесе воздушного такси с двойным турбовинтовым двигателем или двойным турбовентилятором с большей вероятностью поддается эксплуатации 135. Однодвигательный турбовинтовой двигатель или однодвигательный турбовентилятор обычно предоставляются владельцу / оператору. Владелец / оператор гораздо больше озабочен расходами, чем оператор 135.

VLJM: Спасибо, Рик. Поздравляю вас с многочисленными успехами. Как читатели журнала Very Light Jet Magazine могут связаться с вами напрямую, чтобы купить самолет вашей линейки?
РС: Это очень просто – свяжитесь со мной напрямую. Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов, у вас должен быть включен JavaScript для его просмотра, и если вы хотите увидеть строку, просто перейдите на http://www.epicaircraft.com и посмотрите наши турбовинты Dynasty, LT и Escape, а также наш сдвоенный турбореактивный двигатель Elite и одноместный турбореактивный двигатель Victory. Спасибо, Билл.

Translate »
Honda Jet